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曜为花费与FE电动方程式为什么,体育职业经
发布时间:2020-05-07 13:09
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「ECO氪体」体育产业生态圈年秋天,10支刚刚组建的电动方程式车队来到北京奥体中

体育产业生态圈www.ecosports.cn

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「ECO氪体」体育产业生态圈

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近年来,一项新兴的场地赛车赛事——电动方程式FE正蓬勃发展,而在这个安静的FE赛场上,还有这样一支中国车队在风驰电掣。

2014年秋天,10支刚刚组建的电动方程式车队来到北京奥体中心,开启了国际汽联电动方程式锦标赛的元年。2017年,快速发展的FE迎来了一位中国股东——曜为资本。而正当5岁的FE在赛事运营、商业开发上渐入佳境时,曜为资本却选择在这时股权转让,退出FE项目。

2011年3月3日,刚度过65岁生日的让-托德和西班牙政客阿加格 (Alejandro Agag),意大利政客奥塔贾尼(Antonio Tajani)在巴黎的一家餐厅共进晚餐。在谈话中,他们用餐厅的一张纸巾匆忙记下了突发奇想后的idea。

文:侯智仁、陈点点

在如今的市场环境下可以取得投资回报,在IP价值走高时选择退出,这背后有曜为资本怎样的投资生意经?

3年后,这张纸巾孕育出了一项意义深远的赛车赛事……

编辑:郭阳

文 / 陈点点

文/ 陈 点点 编辑/ 宋 鑫宇

FE是什么?

编辑 / 郭阳

2014年9月13日,已经成为Formula E CEO的阿加格和他张罗起来的10支电动方程式车队,来到北京奥体中心,开启了国际汽联电动方程式锦标赛(Formula E)的元年。

提起场地赛车,F1无疑是最为人所知的。然而近年来,国际汽联旗下另一项场地赛车赛事也越来越引人关注,它就是电动方程式FE。

根据ECO氪体所掌握的信息,2017年初曜为资本入股FE电动方程式锦标赛的金额近亿人民币,而目前退出该项目,曜为的投资回报在近三年的时间里至少翻了一番,取得了亮眼的财务收益。

5年间,FE迎来了中国资本,增加了中国的厂商、车队,也曾有过中国车手。

FE在2014年首次与世人见面。与F1不同,FE赛事采取的是跨年赛制。2016-2017赛季的比赛于2016年10月9日在中国香港拉开帷幕,次年7月30日在加拿大蒙特利尔收官,共10站比赛。不过在2016年最后3个月里只有2站比赛,而剩下的8站比赛则在2017年的前7个月里鸣锣开赛。

那么,曜为资本为何在3年前选择了FE,又为何在此时选择了退出?在如今的市场环境下,他们究竟如何做到取得投资回报?带着一系列的疑问,我们采访到了曜为资本团队,在了解真实原因的同时,探讨了下个时代体育投资的新可能。

如今,这项代表着全球电动车产业最前沿发展的赛事,时隔4年重新回到中国内地,来到三亚的海棠湾,也让我们看到了FE的“非典型”生意经。

F1与FE的一组数据对比

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展开剩余92%

FE电动方程式的问世与眼下日益讲求环保的潮流密不可分。不同于传统赛车采用的大功率燃油动力系统,FE的赛车完全以电能作为驱动能源。风驰电掣在赛道上却没有震耳欲聋的引擎轰鸣,这也是FE独有的魅力。

近亿入股的FE,是门好生意吗?

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FE虽然是场地赛事,但它并不在赛车场里比赛,而是将城市的街道作为赛道,像2016-2017赛季的揭幕站便是在香港的中环。

对于曜为资本副董事长、管理合伙人章明基和他所在的曜为资本而言,顺利退出FE项目并盈利,显然是一笔不错的生意。其实在2017年1月曜为宣布入股FE后不久,华人文化与盛力世家也成为了电动方程式锦标赛的股东,而在同年的12月,云锋基金也入股了FE在中国地区的赛事运营商,ENOVA。

FE的处子秀,维珍车队的赛车驶过鸟巢

赛道与街景结合也是一大魅力所在

曜为资本副董事长、管理合伙人章明基,他另一个为人熟知的身份是姚明管理团队「姚之队」总负责人

Formula E 好看吗?

FE的比赛时间通常也只有1天。选手首先进行1小时的练习赛,随后便是排位赛与正赛。

对于当时选择FE这个项目,章明基告诉ECO氪体记者,从项目尽调到最终完成投资官宣,前后只有2个月的时间,可以说从决策到执行,都非常果决。从赛事IP的逻辑上来看,曜为所更多关注的是新兴运动项目,且有潜力吸引更多的年轻一代用户和消费者。在赛车领域,传统的F1、Motor GP、WRC等赛事格局已定,显然刚刚成立,但已经拿到国际汽联FIA授权的FE,是为数不多可以入局的优质标的。

起初,FE被视作电动版F1的顶级赛车赛事IP,但时至今日,观赏性一直是FE绕不开的一个问题。至少对于目前的FE赛事而言,还不足够好看。

每站比赛,每支车队可以排出2位车手,4辆赛车参赛。排位赛时,选手用1辆赛车跑4圈,从中选出最好成绩决定排名。在练习赛与排位赛时,赛车允许使用其最大功率230马力,而在正赛时,赛车需要进入节能模式,只能使用180马力。

不仅如此,作为一家专注体育赛道的专业投资机构,曜为明白体育IP的养成,需要经历一个漫长的过程,而在这个过程中,项目的生存能力尤为关键。在曜为资本看来,这样的能力简单概括为五个字:不能太烧钱。

首先,FE赛车从性能上相比,还远不及F1赛车,这在比赛中最直观的体现,就是速度的冲击力不足,观赛不够刺激。而经过电视转播的转化后,速度感和画面感会被进一步削弱。不过,影响FE赛事精彩程度的关键因素并不仅是单纯的赛车性能,而是电动赛车的原罪——不够燥。

然而FE还有一项特别的规定。每站比赛车迷都可以投票选出“最受欢迎的车手”,而该车手在正赛中可以获得100KJ的额外能量,这无疑也增进了用户与比赛的互动感。

根据公开资料显示,FE 2017赛季赛事的收入达到了8290万英镑,支出达到了1.09亿,亏损1800万英镑。这期间最大的成本支出,就是每一站街道赛的赛道改造费用。对于成立不到5年的一个年轻的赛车赛事而言,这样的财务赤字是完全可以接受的。

从环保的角度而言,电动车的低噪音无疑是一大优势。但对于赛车比赛而言,没声音,再好的戏也出不来。车迷追求的是发动机在高转速下发出的嘶吼,享受的是汽油与橡胶摩擦后散发出的独特气味,相比之下,FE的赛车,显得过于安静和平和。

代表中国出战的钛麒车队

2013-17年FE的损益表

观看了三亚海棠湾分站赛的一位车迷告诉生态圈,在弯角观赛的时候,经常错过赛车过弯瞬间,就是因为赛车的声浪太低。“你都不知道车什么时候就开过来了,不像F1,远远就能听到赛车刹车降档的声音。

2016年7月,中国知名体育营销公司盛力世家收购了FE车队“亚久里”,并将其更名为“钛麒”。

从每年的财报变化来看,FE的收入增长幅度大,且成本控制合理。FE在成立之初,就通过各类的规则来严格控制赛事的运营成本。根据ECO氪体从福布斯官网查阅的消息,FE在2018年有可能实现收支平衡,甚至盈利 。而随着FE赛事影响力不断地增加,无论是版权销售、还是分站赛城市加盟费、新车队准入费,都能够給FE在未来带来极为可观的收入。

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TECHEETAH——钛麒车队

而除了从体育赛事IP的逻辑上评估电动方程式锦标赛外,章明基还强调让曜为决定投资FE背后更大的原因,在体育之外。

FE赛车和F1赛车的性能参数对比

车队的新名字更像是一个复杂的“文字游戏”。中文名字“钛麒”中,高强度金属“钛”富有科技感;而“麒”则象征中华文化中的瑞兽“麒麟”。车队英文名字“TECHEETAH”则是“技术tech”与“猎豹cheetah”的结合,而“TECHEETAH”中的3个E则代表了能量、环境与娱乐。

首先,新能源电动车在中国和全球范围内,都是未来很长一段时间汽车工业发展的主旋律,这意味着顶级的电动车赛事会得到更多的关注、曝光以及政策的扶植。

电动赛车的特性所带来局限还不只是赛车本身。仔细观察FE赛事的安排,我们不难发现整个13个分站赛的赛道,选择的都是城市街道,而没有我们在F1赛中耳熟能详的银石、蒙扎、纽伯格林。

作为2016-2017赛季,三支具有中国背景的车队中唯一代表中国参赛的钛麒车队,它并不缺少中国元素。车队参赛车手中,中国F1第一人马青骅便是中国在FE赛场上最好的名片。而马青骅的搭档则是具有丰富F1比赛经验的法国车手让·埃里克·维尼。

与此同时,越来越多的传统汽车厂商,也都将发展中心放在了新能源汽车上。而毫无疑问,FE是影响力最大的赛事平台。

因为FE赛车的电池续航需要在刹车、减速中持续地进能量回收循环再利用,这就意味着多直角弯、S型弯的街道赛是最佳的选择。而传统意义的赛道,因为大直道、高速弯的存在,让目前的FE赛车“力不从心”。缺少了这些经典赛道的加成,FE又缺少了一个看点。

马青骅与维尼

FE赛车的科技呈现

这比赛看着像四驱车的真人版。”一位资深的赛车迷这样形容FE的观赛体验。当然,在竞技层面上,FE与F1相比充满了更多的不确定性。至少5-6支车队具有夺冠实力,一直是FE赛事的一大推广点。

钛麒车队在自己处子赛季表现低开高走。在揭幕战香港站上,车队的两位车手都没能顺利完赛,而3个月后在布宜诺斯艾利斯进行的赛季第三站比赛中,维尼便获得了亚军。

目前,宝马、奔驰、保时捷、日产、捷豹、DS、马恒达等车企,都入局了FE,对于这些将新能源汽车作为公司未来重大战略部署的车企而言,FE既是他们宣告高调进军新能源市场的标志,也是其展现新能源技术的最佳平台。

然而,由于FE的赛事太过于年轻,还没有积累起一定数量的车队粉、车手粉,所以夺冠的悬念性对于观众而言,吸引力仍然有限。

而在近日,体育产业生态圈有机会走进钛麒车队,与车队主席、盛力世家高级副总裁屈永恩先生以及钛麒车队的车队经理严伟行先生进行对话。

2016年,FE在第三个赛季向车队开放了电机研发的权益,这意味着厂商能够将FE赛场当做一个科研平台和展示窗口。虽然FE官方对动力单元的最大功率和最大回收功率是限定的,但最终电机的输出效率是靠算法和技术得来的,这就考验的是厂商在电动车技术领域的核心实力。也正因为如此,不同厂商的赛车竞争力就大相径庭。

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在主管车队管理事务的严伟行看来,钛麒车队的赛车与车手都极富竞争力,而这三个月里,车队适应了FE比赛,搭建了更好的工作流程,获得好成绩自然水到渠成。而对车队成军至今的表现,严伟行直呼“非常满意!”。

FE赛车和F1赛车的性能参数对比

FE2018赛季,中国车手马青骅曾代表蔚来车队出战

登上领奖台的维尼

而其实开发新能源汽车的这些车企,即便不运行一个FE车队,原本就需要每年投入固定的成本做乘用车的技术研发。将研发的工作放到一支能参赛的新能源车队,何乐而不为呢?

观赏性欠缺这一特质,在FE的商业开发上有着直观的体现。根据FE的运营公司FEO(Formula E Operations)公布的2018年财报显示,2017赛季FE的总收入为9450万欧元,这其中有一半来自于赞助,而全球赛事转播权的收入仅为1880万欧元

FE是一项技术迭代速度非常快的项目,这也为制定未来具体的目标增加了难度。但严伟行表示,“钛麒希望在3年后能稳居FE Top 5,赛车要越来越快。”

技术的体现不仅是在硬件上,软件方面亦然。目前各支车队的电量管理系统也可以独立研发,通过这个系统更合理地分配电量和输出功率。动力单元与电量管理系统在FE赛车上的研发成果,很快就能在乘用车领域得到体现。FE官方称,传统内燃机赛事中的技术转化量产车型,其周期为5年,而在电动汽车赛事中,这个周期缩短为半年至两年。

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赛车产业是体育产业中一个特殊的分支,它是与汽车制造业高度相关的体育竞技。而许多赛车赛事的诞生和发展,都是满足汽车厂商对于其产品、科技、品牌的宣传需求,而FE也不例外。

所以,在曜为资本方面看来,无论从赛事IP成长的逻辑还是在其背后全球能源、科技革新的主旋律下,2017年入股FE,无疑可以算得上一笔好生意。

FE在2017年的财务数据

烧钱也是赛车产业的一个共性。那么对于钛麒车队而言,参与一个赛季FE的比赛,会产生多少的费用呢?

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当然,对于一项才成立5年的赛事而言,利用版权售卖变现并不是最合理的选择。通过免费的版权让更多的受众看到FE赛事,不断增强其赛事影响力,才是发展的方向。根据此前福布斯的报道,在2017-18赛季,FE在全球的收视人数累计达到了3亿人次,而且每个赛季都呈现的是可喜的增长趋势。

严伟行向生态圈透露,钛麒车队在每站赛事中都会有固定的20位P房工作人员。还有规模不小的管理、运营、后勤团队。但在FE中,钛麒只能算一支小车队。而因为车队的大小,其运营的费用会天差地别。

曜为的急流勇退?

当然,回到我们讨论的核心问题,目前的FE赛事,还缺乏对于C端观众的绝对观赏性和吸引力

钛麒车队的P房工作人员

2018年底,FE创始人阿加格 (Alejandro Agag) 对媒体披露,该赛事的价值已经达到了8.7亿美元。逐渐增加的赞助商和蜂拥而来的厂商车队,意味着FE已经跑通了其商业运营的闭环。那么既然FE已经成为了稳定增长的成熟赛事IP,并在未来仍有很大的潜力,作为FE最早的中国股东,曜为又为何在此时选择退出呢?

Formula E赚钱吗?

规模稍小的车队的主要开销来源于赛车的动力系统,此外品牌宣传与车迷聚会也是支出所在。“1000万到3000万欧元”,严伟行大概估算出钛麒车队的运营成本。

曜为资本管理合伙人祝刚向ECO氪体记者透露,2017年入股电动方程式锦标赛时,正是这个IP的蛰伏期。无论是从媒体版权,商业赞助再到厂商支付赛事准入费用等方面,FE都有极大的潜力。

紧接着另一个灵魂的拷问,FE赚钱吗?目前为止,答案也是否定的。

现阶段,钛麒车队的动力供应商是雷诺。车队与雷诺的合作非常紧密。就在接受采访前一天,钛麒还与雷诺方面对下一站的比赛准备进行了电话会议。而每站比赛雷诺都会指派一位技师到P房工作。

虽然当时无法确定未来FE会在哪个方面率先爆发,但无论这3方哪一点的爆发,都会带动整个赛事IP价值的非线性提升,这也是选择FE的内在原因所在。而从目前看来,商业赞助、厂商积极参与以及赛事承办所在政府的政策补贴,让FE活得还不错,也成为了优质的投资资源。

当然,讨论FE是否赚钱,我们需要像职业体育联盟一样将FE拆成组织机构和车队两个部分来分析。

目前,钛麒是FE车队里唯一没有挂靠汽车厂商的车队。屈永恩表示,寻找厂商的工作正在进行之中,钛麒车队未来将引入一位Commercial Director 大力推进商务开发、赞助合作等事项。

FE的处子秀,维珍车队的赛车驶过鸟巢

首先,前文中提到的FE管理公司FEO,负责整个赛事的组织运营,这其中包括了赛场改造、赛制制定、赛事整体宣传推广、商务开发、版权售卖等工作。国内体育领域两大基金华人文化、曜为资本,以及新浪,参投的就是FEO。

但无论是屈永恩还是严伟行,都希望车队在竞技的层面上有更加好的发挥,这样钛麒的IP才会更有影响力和商业价值,商务开发等合作才会更加顺利。

不过,对于曜为这样一个投资机构而言,也需要面对一个很现实的问题:什么时间、以什么方式退出这个项目?

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在未来,严伟行希望钛麒车队能够成为一个连接国内外市场的平台。有国际化需求的民族品牌,可以通过钛麒和FE来实现传播;而那些有意进入中国市场的海外品牌,也能够依靠钛麒来接触到国内的受众。

曜为选择退出的一个重要原因,可以归结为一个词,节奏。曜为对于FE项目的发展判断,预计其会在未来3年左右的时间因为版权价值的大幅提升而迎来又一次的IP价值提升。但如果该项目再等待3年以上的周期进行退出,对于曜为而言,战线拉得过长。

FE的股东构成

方兴未艾,未来可期

在目前的时间节点通过退出将资金回收,把钱投入到其它有发展潜力的新项目,也符合整个曜为的发展战略。但祝刚也向ECO氪体记者透露,FE成功的投资案例,让他们坚信年轻化、有跨界色彩且符合全球工业发展浪潮的竞速项目,在未来有着很大的发展潜力。曜为资本手头上也有类似的项目,不排除未来投资入股的更多可能。

根据此前FE所公布的2013-2017财报显示,2017赛季尽管赛事的收入达到了8290万英镑,但支出达到了1.09亿,亏损1800万英镑。这期间最大的成本支出,就是每一站街道赛的赛道改造费用。

时至今年,连续发生了两个重磅投资,更是让人把目光聚集在了FE的周围。

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1月9日,由姚明、韩大为等人创立的曜为资本以数千万美元完成国际汽联电动方程式赛车FIA Formula E的投资。

曜为2.0,拥抱体育大未来

2013-17年FE的损益表

2月14日,华人文化领投,以数千万欧元资金入股国际汽联电动方程式锦标赛FIA Formula E Championship的官方推广公司Formula EHoldings Limited,盛力世家、曜为资本进行参投。

FE的项目暂告一段落,但曜为资本却仍在略显冷清的体育市场中活跃着。祝刚表示,经过近5年的发展,曜为资本第一期基金前后投资15个项目,已经接近尾声。目前,曜为第二期基金正在募集中,整个募资工作很快就会结束。与此同时,内部团队也一直在积极接触新项目,去做相关的布局。

但平心而论,对于成立5年的一个年轻的赛车赛事而言,这样的财务赤字是完全可以接受的。不仅如此,从每年的财报变化来看,FE的收入增长幅度大,且成本控制合理。FE在成立之初,就通过各类的规则来严格控制赛事的运营成本。

钛麒车队、FE、华人文化、曜为资本和盛力世家,如此多的巨头,各方是怎样的合作关系?未来的FE又将如何发展呢?

曜为资本此前的投资矩阵

根据生态圈了解到的消息,FEO在2018年有可能实现收支平衡,甚至盈利 (相关财务数据还未公布,暂无法确定)。

在屈永恩看来,这会是一个多维度的发展。钛麒车队会致力于如何提升成绩和竞争力,而FE方面,则会重点关注如何更好地推广这项新兴的赛车运动。

「专注于年轻一代新生活方式相关投资机会」,依旧是曜为第二期基金投资的大方向。以体育运动为内核,结合培训、科技、医疗、大健康等方向,都是曜为所看重的项目特质。

而随着FE赛事影响力不断地增加,无论是版权销售、还是分站赛城市加盟费、新车队准入费,都能够給FEO在未来带来极为可观的收入。

毕竟近年来,赛车赛事的头部IP——F1面临观赏度、影响力下降的问题。在伯尼退位且被自由媒体收购后,F1即将迎来一次天翻地覆的改革,而这正是FE追赶F1的好机会。

与此同时,曜为所着眼的也不仅仅是国内,而是全球。首先,曜为资本的品牌影响力和团队背景,能够天然获得这些海外项目的信任,这也意味着他们的团队能看到更多国际上的优质标的。在此基础上,祝刚也强调很多海外项目寻求曜为的投资,也不仅仅是在财务方面的诉求,更重要的是希望这家中国投资机构,能够使用其资源来帮助这些项目进行本土化运作,有效开发中国市场。

再说说车队方面的财政情况。两年前,生态圈与钛麒车队的专访中,车队经理严伟行表示一支FE车队的运营成本从1000万欧元到3000万欧元不等。这个数字在其它车队的运营中得到了佐证和细化。

不同于F1投入决定成绩的模式,FE的比赛会更加激烈。FE每站比赛都有5支车队有机会夺冠,这极大地提升了赛事的悬念和观赏性。

过去5年在体育赛道的投资经验,让曜为资本对于未来的投资更有信心。在所谓的体育寒冬、资本寒冬的时间节点,他们也坚信这蕴藏着无数的机会。在他看来,随着泡沫的破裂,对于曜为2.0的投资布局,有着很大的帮助。

此前,捷豹路虎(Jaguar Land Rover)所公布的2018年财报中显示,其母公司对旗下的FE松下捷豹车队3年间共投入4000万欧元,这其中包括2016赛季建立这支车队的1650万欧元投入。而由于目前FE赛车的电池都由迈凯伦统一提供,车队在赛车上所投入的成本也得到很好的控制。

“车迷很久没有欣赏到紧张刺激的赛车比赛了。”屈永恩感慨到。不仅如此,他还告诉生态圈,FE的车手选拔更加健康,并不像F1那样依靠投入与赞助的数量。这也让FE的竞技水平得到了很大的保证。

首先,经过过去5年的市场检验,能够看到体育行业内哪些赛道是真市场,哪些是伪需求。在2014年政策的红利和资本的助力下,包括业内专业人士其实都看不清这个市场里很多的发展逻辑。很多还未验证过的商业逻辑,在那样的环境背景下,似乎都被积极地赋予最乐观的预估。但事实证明太多的伪需求在这个混沌的阶段中被创造,这样导致在过去几年里体育行业中频繁出现诡异的投资案,而最终这些项目都以悲剧或是闹剧结尾。

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而通过华人文化、盛力世家的帮助,无论是FE还是钛麒车队,都有机会获得更多的泛体育、泛娱乐的资源。通过资源的整合和优化,这项赛车运动的推广,能够衍生出许多有意思的玩法。

而到了现在,残酷的市场已经帮投资机构自动过滤了许多伪需求。除此之外,祝刚相信那些在过去几年踏踏实实做事的体育行业公司,能够在这样的环境中生存下来,那么其商业模式、团队能力和职业技能也都是经得起考验的,这无疑给曜为未来的投资决策提供了更多客观、真实的依据和参考。

不久前结束FE三亚海棠湾站,背后是华人文化与盛力世家的DS钛麒车队获得分站赛冠军

严伟行告诉生态圈,今年的中国站比赛安排在了香港,但其实不管比赛在哪座城市,他们都会尽最大的努力,让这项赛事在中国得到更多的曝光。

以健身行业为例,过去几年曜为一直在持续关注头部的几大健身项目,但直到今年年初才入股超级猩猩,很大程度上源于其在市场上稳定的表现。

但目前各支FE车队的运营,也还需要其母公司、厂商或是主赞助商的不断“输血”。不过一个赛季小几千万欧元的运营成本,是传统赛事车队运营成本的1/10,很多FE车队完全烧得起这个规模的钱,且暂时不打算将赛车、车队的曝光权益卖给其他赞助品牌,而是自己独享。

最后,钛麒车队还告诉生态圈,目前盛力世家的签约车手周冠宇,也许会是改变中国赛车市场、赛车产业的一个关键。

对于当下,祝刚坚定地认为,目前正是中国体育产业发展的又一个风口和机遇转折点。国家维度上,政策在实操层面的不断补充和完善,确保了体育发展能够得到国家和政府的有效支持。而理性的市场,能够准确地筛选、过滤出优质的项目标的。在此基础上,无论是来自曜为资本的帮助,还是其它投资机构的支持,都能让体育产业在中国得到稳固的、扎实的发展。

当然,从商业赛事的角度来评估FE,无论是联盟还是车队,其吸金能力还远不及传统的顶级体育赛事。

出生于1999年的周冠宇,是法拉利车手学院的一员,也在参加欧洲三级方程式锦标赛。成绩优异的他,直接竞争对手是车王舒马赫的儿子,米克·舒马赫,如果他能够持续进步,最终像姚明、刘翔那样成为中国方程式赛车界的领军人物,无疑会对这项运动有着很大的助推作用。

过去5年的市场经验,让曜为资本在市场上更加理性与稳健。而进退有据的节奏感,是他们的经验所在,也是他们观察行业的全新课题。站在2019年末,挥别FE这辆电动赛车,曜为资本搭上新的体育列车,从2.0时代里望向未来。

FE意义何在?其实他们在这样做生意

钛麒车队签约车手周冠宇,也是一枚小鲜肉

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如果你把文章耐心看到这,那心中一定有一个大大的问号:观赏性和吸金能力都有限的FE,到底为何存在?不仅如此,FE从成立至今陆续获得全球各类资本的青睐,知名的传统车企纷纷组队参赛,更是加深了这一问号。

“于无声处听惊雷”,从拥有车队到入股电动方程式再到孕育属于中国的顶级赛车手,这项颇为安静的赛车运动正在以中国速度进行着疾驰,而在多方助推下,中国的赛车产业,也正在属于它的赛道上加速前进。

我们都说体育就是社会的缩影,那么如果把FE这项体育赛事放到整个社会、科技、工业发展的维度来,这些问题也就迎刃而解了。

首先,FE的诞生,并不是赛车界几位话事人天马行空的脑洞。就像上世纪60-70年代F1爆发式的增长,其背后是全球汽车工业的飞速发展一样,FE的出现,正是看准了未来电动车、清洁能源的巨大市场。

目前,在参赛的FE车队中,有宝马、日产、捷豹、DS、马恒达这样的老牌车企,也有像蔚来汽车这样的新能源汽车代表。而下赛季,奔驰、保时捷也将组队参加FE。对于这些将新能源汽车作为公司未来重大战略部署的车企而言,FE既是他们宣告高调进军新能源市场的标志,也是其展现新能源技术的最佳平台

2016年,FE在第三个赛季向车队开放了电机研发的权益,这意味着厂商能够将FE赛场当做一个科研平台和展示窗口。虽然FE官方对动力单元的最大功率和最大回收功率是限定的,但最终电机的输出效率是靠算法和技术得来的,这就考验的是厂商在电动车技术领域的核心实力。也正因为如此,不同厂商的赛车竞争力就大相径庭。

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FE赛车各类科技的呈现

而其实开发新能源汽车的这些车企,即便不运行一个FE车队,原本就需要每年投入固定的成本做乘用车的技术研发。将研发的工作放到一支能参赛的新能源车队,何乐而不为呢?

技术的体现不仅是在硬件上,软件方面亦然。目前各支车队的电量管理系统也可以独立研发,通过这个系统更合理地分配电量和输出功率。动力单元与电量管理系统在FE赛车上的研发成果,很快就能在乘用车领域得到体现。FE官方称,传统内燃机赛事中的技术转化量产车型,其周期为5年,而在电动汽车赛事中,这个周期缩短为半年至两年

直白地说,FE厂商车队的赛车竞争力,与其电动乘用车在市场上的竞争力成正比。这就是为何像捷豹路虎这样的车企,在去年第三季度巨亏40亿美元,全球裁员4500人的危机情况下,毅然决然地继续在FE赛事上进行投入。

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当然,把FE赛事当成技术展示舞台的不仅仅是车企

作为FE赛事的电池供应商,迈凯伦和威廉姆斯两大公司的工作人员每个分站赛必到,意在借助赛事的契机,拓展有可能采购他们新能源产品的客户。而这个客户群,不止局限于汽车厂商,而是更广阔的新能源产业。

相同的道理,中国的新能源物联网科技公司远景集团冠名维珍车队,看重的也是FE赛事背后的全球商业合作机会。

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远景的CEO陈雷和远景维珍车队的赛车

资本总会流向价值洼地,FE的价值远不只体现在新能源产业。分析FE的股东结构,我们就能看出其更大的生意逻辑。举一个最为鲜活的例子,3月23日FE三亚海棠湾站之前,新浪微博端进行了铺天盖地的宣传,为其打call的明星从数量到流量在国内体育赛事历史上都不曾有过(去微博搜搜你就知道了)。

而比赛当日,新浪董事长曹国伟亲自带着众多明星现场助阵,久未涉足赛事版权和直播的新浪体育,也因为FE干起了老本行。新浪倾其资源为FE站台,其中的一个重要原因是新浪在此前参投了FE在大中华区的独家运营方-北京伊诺华电动方程式文化发展有限公司,是其股东之一

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FE海棠湾站正赛日在C位的曹国伟

其实新浪入股FE的逻辑也并不复杂,FE的背后是清洁能源、环保、低碳的工业发展趋势,未来新浪想要服务好这些行业的客户,手握一个头部的体育赛事IP,再方便不过。

这个生意更直观的体现,在海棠湾分站赛时,微博#2019fe电动方程式# 和#fe电动方程式#两大话题的阅读量分别到达8.3亿和1.9亿,明星在发布FE微博文案的时候也基本都带上了这两个话题。而这两大FE微博话题,分别由宝马和日产赞助。用自己的媒体和明星资源宣传自己投资的赛事,以此服务客户并成功变现。

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会打投资FE这笔算盘的当然不止新浪。无论是华人文化、曜为基金入股FEO,还是云峰基金控股北京伊诺华电动方程式文化发展有限公司,都着眼的是新能源产业在未来的爆发性发展。而有了FE赛事的这一支点,撬动的可能是商业地产、新能源产业园

本赛季FE三亚海棠湾站比赛,联系起2个月前海南省省长对于“海南计划在2030年前实现全岛使用新能源汽车。2030年之前,海南省全岛实现新能源汽车全覆盖。”的意见提出,是不是能够解读出更多的内容呢?中国的资本和企业有这样的想法,那么在全球范围内,看重FE赛事战略意义的资本大有人在。

从这个角度来解读FE,我们就不难发现这项赛事的深层逻辑。它从诞生之初,就注定不会是一个简单的赛车赛事。

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文章开头提到的那张决定FE发展命运的纸巾,已经被巴黎那家餐厅所收藏展示

精雕细琢造一把纯银的钥匙,值吗?

如果这把钥匙能够打开一座通向金矿的大门,值!

当然,体育赛事想要有足够的影响力、生命力。还是需要培育文化、培养市场、服务C端的用户。科技、文化、政策的变化,可以成为助推一项赛事的重要因素,但一项赛事的灵魂,只能在赛场上形成。对于FE而言,如何让更多人的人喜欢上电动方程式赛车比赛,仍然是一个追本溯源的问题。

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